Volkswagen spúšťa veľký reštart
Dozorná rada nemeckej automobilky Volkswagen jednomyseľne schválila strategický plán Future Plan 2030. Jeho cieľom je obnoviť ziskovosť koncernu a posilniť jeho konkurencieschopnosť v období rastúceho tlaku zo strany čínskych výrobcov aj globálnych obchodných bariér. Cieľom je do roku 2030 predávať deväť miliónov vozidiel ročne a dosiahnuť prevádzkovú maržu 9%, čo by zodpovedalo približne 31 miliardám eur prevádzkového zisku ročne. Koncern zároveň plánuje do roku 2031 investovať približne 135 miliárd eur do výroby, technológií a výskumu. Súčasťou stratégie je aj zjednodušenie modelového portfólia a rozsiahly program znižovania nákladov.
Za najcitlivejšiu časť celého plánu sa považuje redukcia výrobných kapacít a zamestnanosti. Volkswagen schválil ďalších približne 50-tisíc pracovných miest na zrušenie, čím sa celkový počet plánovaných redukcií do konca desaťročia približuje k 100-tisíc miestam. Nepôjde však o okamžité prepúšťanie. Dohoda s odbormi z roku 2024 Volkswagenu až do konca roka 2030 neumožňuje pristúpiť k núteným prepúšťaniam, preto majú redukcie prebiehať najmä prostredníctvom odchodov do dôchodku, predčasných dôchodkov a dobrovoľných programov.
Štyri nemecké výrobné lokality, Emden, Zwickau, Hannover a Audi Neckarsulm, zatiaľ nemajú istotu nových modelových alokácií po skončení výroby súčasných modelov. Ich budúcnosť má vedenie predstaviť v rámci novej koncepcie európskej výrobnej siete do polovice roka 2027. Pre nemeckú ekonomiku ide o citlivý signál. Plánované znižovanie kapacít totiž odráža širšie problémy nemeckého priemyslu, ktorý čelí vysokým nákladom, slabšiemu rastu a rastúcej globálnej konkurencii.
Príčiny problémov Volkswagenu sa výrazne líšia podľa regiónov. V Číne, ktorá bola dlhé roky jeho najdôležitejším trhom, automobilka stratila vedúcu pozíciu a dnes zaostáva za domácimi výrobcami BYD či Geely. Čelí intenzívnej cenovej vojne a prišla o svoju technologickú aj nákladovú výhodu. Zisk z čínskych spoločných podnikov preto výrazne klesá a koncern je nútený vyvíjať novú generáciu vozidiel prispôsobených tamojším zákazníkom.
V Európe je situácia odlišná. Volkswagen si stále udržiava približne štvrtinový podiel na trhu a patrí medzi lídrov v predaji elektromobilov. Problémom nie je nedostatok dopytu, ale nadmerná výrobná kapacita a vysoké náklady. Zároveň rastie tlak zo strany čínskych výrobcov, ktorí dokážu ponúknuť porovnateľne vybavené vozidlá za nižšie ceny. Hoci Európska únia zaviedla dodatočné clá na dovoz čínskych elektromobilov, cenová výhoda zostáva významná a časť výrobcov zároveň presúva produkciu priamo do Európy. Otázniky sa objavujú aj pri značke Seat, ktorá dlhodobo dosahuje nižšiu ziskovosť než Cupra. Volkswagen síce oficiálne nepotvrdil jej postupné utlmenie, obchodná logika takéhoto scenára je však zrozumiteľná. Cupra dosahuje vyššie marže, predáva drahšie vozidlá a úspešnejšie sa presadzuje v segmente elektromobilov, zatiaľ čo Seat zostáva orientovaný najmä na cenovo citlivý trh.
Pre Slovensko je dôležité, že medzi výrobnými lokalitami, ktorých budúcnosť Volkswagen momentálne prehodnocuje, sa nenachádza bratislavský závod. Naopak, časť výroby z drahších nemeckých fabrík by sa v budúcnosti mohla presunúť do nákladovo efektívnejších lokalít vrátane Bratislavy. Tomu nasvedčujú aj investície a nové modelové alokácie vrátane elektrického Porsche Cayenne či nových generácií modelov Audi. Krátkodobo tak reštrukturalizácia nepredstavuje pre Bratislavu ani slovenskú ekonomiku hrozbu, ale skôr príležitosť. Určitá neistota však zostáva po roku 2029, keď bude potrebné zabezpečiť nové výrobné programy a udržať vysoké využitie kapacít.
Otázkou zostáva, či budú schválené opatrenia postačovať. Analytici prijali plán ako krok správnym smerom, nie však ako definitívne riešenie. Deutsche Bank ho označila za zásadný prelom, zároveň však upozornila, že rozhodujúca bude realizácia. Zvýšenie prevádzkovej marže z približne 4 % na cieľových 9 % si bude vyžadovať nielen úspory nákladov, ale aj úspešné nové modely, silnejšiu pozíciu v elektromobilite a stabilizáciu vývoja v Číne. Investori prijali plán prevažne pozitívne. Trh ocenil nielen samotné opatrenia, ale aj skutočnosť, že sa vedeniu podarilo dosiahnuť dohodu s odbormi, čo vzhľadom na netypickú vlastnícku štruktúru Volkswagenu nebolo samozrejmosťou.
Príbeh Volkswagenu bude v najbližších rokoch predovšetkým príbehom schopnosti zmeniť sa. Schválený plán je dôležitým krokom k obnove konkurencieschopnosti, no sám osebe úspech negarantuje.
Adam Záhorský